坐在驾驶室里，客车司机朱江华回头看了看后面的乘客，摇了摇头。

　　以2012年7月1日为节点，朱江华的十年跑车生活，发生了天翻地覆的转变。“以前我们都是满载，人还坐不下，每天要从潜江到汉口至少跑三趟。”朱江华告诉记者，“如今我处于半退休状态，隔跑一次，更别谈坐满。”“火车的开通对我们影响巨大。”潜江汽车客运站站长李军告诉记者，客运站从建成到火车开通前，日均流量可以达到5000多，但火车开通之后，效益直转而下。他介绍，该站有41台跑武汉的客车，半年来由于没有生意，报废了11台车，剩下的30台也是轮流运营，每天有6-8台车在路上跑。

　　李军的统计数据显示，半年多来，该站的客流量下降到1000人次，去武汉的人数下降72%，去宜昌的人数下降80%，去上海的人数下降89%。半年来，该站的票务收入下降了64%。

　　而在潜江火车站，则是另外一番场面。“我们候车厅的设计人数是600人，哪知道一开通有1000多人。”潜江火车站党委书记李燕铭说。开通时，潜江站有31趟车经停，后来因为客流不断增加，经过几次增加后，目前达到了41趟。春运即将到来，春运期间，经停潜江的客车会增加到46趟。目前，潜江火车站已经建好了4个固定售票口和6个临时售票口，同时2000多平方米的临时候车区也已搭建绪，26日投入使用。

　　客运的萧条令潜江站春运期间的公铁对接问题迎刃而解。

　　李军介绍，目前潜江有360多台车在乡镇跑，覆盖了绝大多数乡村。“平时，跑长途的车是不愿意跑乡镇的，成本不一样，跑下来不划算。”。“春节人流密集，从乡镇带客，账还算得过来。”司机何全国说。